Image not available
Image not available

ООО "Специализированное Снабжение"

(812) 384-68-94, (953) 159-2653
(812) 986-64-61

Глава 7 СМАЗОЧНАЯ СИСТЕМА

§ 1. Масла. Схема действия системы

Моторные масла. Во время работы двигателя его подвижные детали
скользят по неподвижным. Трущиеся поверхности деталей двигателей,
несмотря на хорошую обработку, имеют шероховатости. Для уменьшения
сопротивления трения и одновременного охлаждения деталей между их
трущимися поверхностями используют масла.
Смазочная система двигателей необходима для непрерывной подачи
масла к трущимся поверхностям деталей и отвода от них теп* лоты.
У масел должны быть оптимальная вязкость, хорошая смазывающая
способность, высокие антикоррозионные свойства и стабильность. Для
улучшения эксплуатационных свойств в них добавляют специальные
присадки.
Моторные масла делят на шесть групп: А, Б, В, Г, Д и Е. Для
двигателей сельскохозяйственных тракторов применяют масла групп
В,ГиД.
Масла группы В предназначены для среднефорсированных дизелей, Г
— для высокофорсированных, Д — для дизелей с наддувом. Марки масел
M-8Bj и М-10Г2 расшифровывают следующим образом: М ~ моторное; 8 и
10 - кинематическая вязкость, мм2/с, при 100 °С; В и Г - принадлежность к
группе масла; 1- для карбюраторных двигателей; 2 - для дизелей.
Летом обычно применяют моторное масло с кинематической вязкостью
10 мм2/с, а зимой — 8 мм2/с Для тракторных двигателей можно
использовать круглый год всесезонное моторное масло М-63/10Г2. По
зарубежной классификации API отечественным маслам для дизелей групп Г и Д соответствуют масла СС и СД, а по
классификации SAE — SAE-20 (зимнее) и SAE-30 (летнее)*.
Масло должно строго соответствовать марке двигателя и сезону.
Слишком вязкое масло плохо проходит в зазоры между трущимися
деталями, а недостаточно вязкое не держится в зазоре. В обоих случаях
увеличивается износ трущихся поверхностей деталей и снижается
мощность двигателя. Летом применяют более вязкое масло, чем зимой.
Надежность работы двигателей во многом зависит от чистоты
моторного масла. Оно не должно содержать механических примесей и
воды, которые попадают в него при транспортировании, приеме, выдаче и
хранении.
Схема смазочной системы двигателя. В большинстве
двигателей используют комбинированную смазочную систему. К наиболее
нагруженным деталям масло подается под давлением, а к остальным -
разбрызгиванием и самотеком.
Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники
коленчатого вала, некоторые детали клапанного механизма, втулки
распределительных шестерен.

спецтракснаб запчасти для тракторов сельхозтехники бульдозеров ремонт тракторов спецтехники Т-16, Т-25, Т-40, Т-130, Т-170, Т-150, ТДТ-55, МТЗ-82, МТЗ-1221, ДТ-75, ЮМЗ
В смазочную систему двигателя входят: поддон 1 (рис. 30) картера,
масляный насос 2, фильтр 6, радиатор 8, каналы и трубопроводы, манометр
11, маслозаливная горловина 16. Уровень масла контролируют
масломерным щупом 4 при неработающем двигателе.
Путь циркуляции масла под давлением в смазочной системе у
большинства автотракторных двигателей одинаков. При работе двигателя
масло из поддона картера засасывается шестеренным насосом и подается
под давлением к фильтру. Очищенное масло охлаждается в масляном
радиаторе и поступает в главный масляный канал 13 (магистраль). Далее
оно проходит по каналам в блоке к коренным подшипникам коленчатого
вала и шейкам распределительного вала.
По наклонным каналам коленчатого вала масло попадает в полость 14
шатунных шеек, где дополнительно очищается, и, выходя на поверхность
шеек, смазывает шатунные подшипники.
Из магистрали оно поступает к пальцу промежуточной шестерни 5.
По каналу в одной из шеек распределительного вала масло пуль-
сирующим потоком подается в вертикальный канал блока и по каналам в
головке и наружной трубке - в пустотелую ось 12 коромысел. Через
отверстия в валике коромысел масло поступает к их втулкам и, стекая по
штангам, смазывает толкатели и кулачки распределительного вала.
Стенки цилиндров и поршней, поршневые пальцы, распределительные
шестерни смазываются разбрызгиванием. Масло, вытекающее из
подшипников коленчатого вала и стекающее с клапанного механизма,
разбрызгивается быстровращающимся коленчатым валом на мелкие капли,
образуя масляный туман. Капельки масла, оседая на поверхности
цилиндров, поршней, кулачков распределительного вала, смазывают их и
стекают в поддон картера, откуда масло вновь начинает свой путь.
Поршневой палец смазывается капельками масла, которые попадают в
отверстия верхней головки шатуна. В двигателях, имеющих канал в
стержне шатуна, поршневой палец смазывается под давлением.
Работу смазочной системы контролируют по манометру 77, по-
казывающему давление в главной магистрали. На некоторых двигателях,
кроме того, устанавливают термометр для измерения температуры в
смазочной системе и сигнализатор аварийного падения давления масла.
Смазочная система рядного двигателя А-41.

спецтракснаб запчасти для тракторов сельхозтехники бульдозеров ремонт тракторов спецтехники Т-16, Т-25, Т-40, Т-130, Т-170, Т-150, ТДТ-55, МТЗ-82, МТЗ-1221, ДТ-75, ЮМЗ

От основной секций 12
(рис. 31) насоса масло поступает в двойной фильтр 9 с параллельно работающими секциями. Часть очищенного масла сливается в
поддон картера, остальное нагнетается в магистраль 18 и далее по каналам -
к трущимся деталям двигателя, как было'описано ранее. К клапанному
механизму масло подается через пустотелый болт 4, качающийся толкатель
5 и полость штанги 3.
Радиаторная секция 15 масляного насоса нагнетает масло в ради-атор Ю.
Пройдя через него, охлажденное масло сливается в поддон картера. В
зимнее время, повернув кран-переключатель 77 на 180°,

поток неохлажденного масла направляется в поддон картера, минуя
масляный радиатор.
Масло заливают в картер двигателя через маслозаливную горловину 19
до уровня верхней риски масломерного щупа 16. Если уровень масла на
неработающем двигателе будет ниже нижней риски, то двигатель нельзя
пускать. Излишки масла сливаются из картера двигателя через отверстие в
подцоне, закрытое пробкой 14. Для сообщения картера двигателя с
атмосферой служит сапун11.
§ 2. Агрегаты системы
Масляный насос. Шестеренный масляный насос создает циркуляцию
масла в смазочной системе двигателя. Он установлен обычно на блок-
картере или крышке коренного подшипника коленчатого вала.
Насосы смазочной системы выполняют двух- и односекционными (рис.
32).

спецтракснаб запчасти для тракторов сельхозтехники бульдозеров ремонт тракторов спецтехники Т-16, Т-25, Т-40, Т-130, Т-170, Т-150, ТДТ-55, МТЗ-82, МТЗ-1221, ДТ-75, ЮМЗ
Двухсекционный насос имеет две секции: основную и
дополнительную. Дополнительная секция у одних двигателей подает
масло в радиатор, а у других - в фильтр тонкой очистки масла. В обоих
случаях, пройдя радиатор или фильтр, масло сливается в поддон картера.
Секции разделены проставкой 2.
Односекционный насос состоит из маслоприемника,
корпуса, крышки и двух шестерен. В корпусе выполнены два ци-
линдрических колодца для установки шестерен. Ведущая шестерня 4
насоса крепится шпонкой на валу, которой опирается на втулки,
запрессованные в корпусе и крышке насоса. Ведомая шестерня 5, находясь в
зацеплении с ведущей, свободно вращается на пальце, запрессованном в
корпусе. Вращаясь в разные стороны, шестерни перегоняют зубьями масло
от входного канала корпуса к нагнетательному 6.
В корпусе насоса расположен прилив, в расточке которого смонтирован
редукционный клапан Р. Последний предохраняет от чрезмерного
повышения давления, которое создается масляным насосом при пуске
холодного двигателя, т. е. когда масло имеет большую вязкость. С
помощью регулировочного винта 10 можно изменить силу давления
пружины клапана. Масляный насос получает вращение от коленчатого вала
через приводную шестерню.
Масляный радиатор. Такой радиатор используют в летнее время
для охлаждения масла. Он представляет собой неразборный узел,
состоящий из ряда стальных трубок овального сечения и двух бачков:
нижнего и верхнего. Для увеличения поверхности охлаждения на каждой
трубке навита спираль из тонкой стальной ленты. У масляных радиаторов
некоторых двигателей трубки проходят через ох- * лаждающие пластины.
Масляный радиатор установлен впереди водяного радиатора.
На двигателях с воздушным охлаждением масляный радиатор выполнен
из единой многократно изогнутой трубки с навитой на нее ленточной
спиралью. Масло, двигаясь по трубкам радиатора, обдуваемого снаружи
воздухом, охлаждается при полностью открытых жалюзи или шторке на
6...12°С.
Масляные фильтры. Для очистки масла в системе от примесей,
которые появляются в результате износа трущихся деталей, попадания
пыли, образования нагара и отложения смолистых веществ, служат
масляные фильтры. Их делят на фильтры со сменными фильтрующими
элементами и фильтры центробежной очистки масла или центрифуги.
Фильтры называют полнопоточными, если через них проходит весь поток
масла, циркулирующий в системе.

спецтракснаб запчасти для тракторов сельхозтехники бульдозеров ремонт тракторов спецтехники Т-16, Т-25, Т-40, Т-130, Т-170, Т-150, ТДТ-55, МТЗ-82, МТЗ-1221, ДТ-75, ЮМЗ
Фильтр со сменным фильтрующим элементом состоит
из составного корпуса 2 (рис. 33, а) и бумажного фильтрующего элемента 5.
Под давлением масло просачивается сквозь поры бумажной ленты,
оставляя на ее поверхности загрязненные примеси. Пройдя в кольцевую
щель между внутренним цилиндром фильтрующего элемента и стержнем 6,
очищенное масло поступает из фильтра в масляную магистраль для
смазывания трущихся деталей.
При загрязнении фильтрующего элемента или охлажденном масле,
поступающем под давлением, открывается перепускной клапан 7, и масло
направляется в масляную магистраль, минуя фильтр.
Центрифуга состоит из ротора 77 (рис. 33, б) и оси 72, которая
нижней частью ввернута в корпус фильтра. Масло очищается следующим
образом. Из масляного насоса оно поступает под давлением через
продольное и радиальное отверстия оси 12 внутрь ротора. Далее часть
масла подходит через трубки к калиброванным отверстиям-жиклерам
(форсункам) 9 и вытекает из них с большой скоростью. При
отталкивающем действии (реакции) вытекающих струй масла ротор
начинает вращаться в обратную сторону. Масло, вытекающее из ротора в
корпус фильтра, сливается в картер двигателя.
При быстром вращении ротора тяжелые примеси, содержащиеся в
масле, под действием центробежной силы отбрасываются к стенкам ротора
и оседают на них в виде смолистого слоя.
При нормальном давлении масла ротор вращается с частотой вращения
около 100 с1 (6000 мин1).


спецтракснаб запчасти для тракторов сельхозтехники бульдозеров ремонт тракторов спецтехники Т-16, Т-25, Т-40, Т-130, Т-170, Т-150, ТДТ-55, МТЗ-82, МТЗ-1221, ДТ-75, ЮМЗ
Полнопоточная центрифуга представляет собой корпус 1 (рис. 34) с
колпаком, пустотелую ось 4, ввернутую в корпус, и ротор, который
свободно помещен на оси. Ротор включает в себя остов 8, верхнюю 9 и
нижнюю 15 крышки. В нижней части ротора на пустотелой оси закреплен
насадок 5 с выходными тангенциальными отверстиями. В верхней части
остова выполнены тангенциальные входные отверстия 12 в
маслоотводящую трубку 3.
При работе двигателя по каналу 2 масло подается под давлением от
насоса в кольцевой канал, находящийся между пустотелой осью 4 и
трубкой 3. Далее оно попадает через выходные отверстия 7 в неподвижный
насадок 5. В нем имеются щели 16, через которые масло выбрасывается в
тангенциальном направлении (по касательной) внутрь стакана 14 и ротора.
Вытекая с большой скоростью из Щели 16, масло движется вращательно и,
воздействуя на стенки остова и стакана 14, передает вращение ротору.
Очищенное масло направляется через тангенциальные отверстия 12 во
внутреннюю проточку верхней части остова, вызывая реактивную силу, и
поступает через радиальные отверстия 13 в маслоотводящую трубку 3 и
далее в главную масляную магистраль.

Таким образом, ротор центрифуги вращается за счет суммарной энергии
двух потоков масла: активного действия струй при поступлении в ротор по
щелям 16 и реактивного действия струй при выходе из ротора через
отверстия 12.
В корпусе фильтра установлены три клапана: сливной, радиаторный и
перепускной. Сливной клапан 17 поддерживает давление в масляной
магистрали, а перепускной 19 - в роторе. Оба клапана регулируют винтами.
Радиаторный клапан служит для перепуска холодного масла в масляные
каналы, минуя радиатор.
§ 3. Техническое обслуживание. Возможные неисправности
Работоспособность смазочной системы зависит от непрерывного
подвода чистого масла определенной вязкости к трущимся деталям. Этому
способствует безотказная работа масляного насоса, фильтра и масляного
радиатора.
Загрязненное масло способствует быстрому изнашиванию трущихся
поверхностей деталей. Простейший способ определения качества (чистоты)
масла - проверить его на ощупь. Если растереть масло между пальцами, то
можно обнаружить присутствие механических примесей.
Техническое обслуживание смазочной системы включает в себя
следующие операции: проверку уровня масла в картере двигателя и
плотности всех соединений в системе; наблюдение за температурой и
давлением масла в системе при прогреве двигателя и работе его под
нагрузкой; промывку смазочной системы; смену масла.
При ЕТО необходимо не раньше чем через 10 мин после остановки
двигателя проверить уровень масла в картере и долить его до верхней
риски масломерного щупа; устранить утечку масла в соединениях деталей
и трубок; во время работы следить за показаниями масляного манометра.
После остановки двигателя надо на слух проверить работу ротора
масляного фильтра. Если шум вращающего по инерции ротора
продолжается менее 30 с (что является признаком его загрязнения), следует
разобрать фильтр и прочистить отверстия жиклеров ротора.
При ТО-1 нужно промыть ротор фильтра. Для этого выполняют
следующие операции. Отвернув болты крепления, снимают колпак, затем,
отвернув гайку крепления ротора, снимают его с оси, разбирают ротор.
Удаляют отложения со стенок стакана ротора и тщательно промывают его
детали в дизельном топливе. Выходные отверстия жиклеров прочищают
медной проволокой диаметром 1,5 мм.
Собирают ротор, проверив правильность положения стакана в канавки
корпуса. После выполнения всех работ ротор и колпак устанавливают на
место.
При ТО-2 тракторист-машинист обязан регулярно менять масло в
системе. Срок смены масел группы Г и Д через 500 ч. Допускается

замена моторных масел группы Г на масла группы В и группы Д на масла
группы Г. При этом сроки смены масел уменьшаются в 2 раза.
При ТО-3 необходимо промывать топливом поддон картера, мас-
лоприемник насоса и набивку сапуна, сняв их с двигателя.
Наиболее опасным считают отсутствие давления масла в смазочной
системе двигателя (табл. 4).

спецтракснаб запчасти для тракторов сельхозтехники бульдозеров ремонт тракторов спецтехники Т-16, Т-25, Т-40, Т-130, Т-170, Т-150, ТДТ-55, МТЗ-82, МТЗ-1221, ДТ-75, ЮМЗ

Обнаружив эту неисправность, водитель
должен немедленно заглушить двигатель и выяснить причину ее
появления. В противном случае может произойти выплавление
антифрикционного слоя в коренных и шатунных подшипниках
коленчатого вала.


Get Adobe Flash player

прейскурант на ремонт тракторов в санкт-петербурге

Гусеницы и пальцы для гусениц со склада в Санкт-Петербурге

Гусеницы для тракторов и спецтехники в Санкт-Петербурге

Rambler's Top100
Truck Region - каталог сайтов коммерческой техники!