Image not available
Image not available

ООО "Специализированное Снабжение"

(812) 384-68-94, (953) 159-2653
(812) 986-64-61

Система питания трактора ремонт в Санкт-Петербурге спецтракснаб

Глава 8
СИСТЕМА ПИТАНИЯ
§ 1. Топливо и смесеобразование. Схема работы системы
Двигатели работают на жидком топливе, получаемом путем перегонки
нефти на нефтеперерабатывающих заводах. Для работы дизелей
используют дизельное топливо.
Дизельное топливо. При эксплуатации дизелей применяют дизельное
топливо следующих марок (ГОСТ 305—82): Л* (летнее) при температуре
окружающего воздуха 0°С и выше; 3** (зимнее) -до минус 20 °С
(температура застывания топлива не выше минус 35 °С) и более
морозостойкое топливо - до минус 30 °С и ниже (температура застывания
топлива не выше минус 45°С). К главным показателям его качества
относят: чистоту, высокую теплоту сгорания, малую вязкость, низкую
температуру самовоспламенения, высокое цетановое число (не ниже 45).
Чем больше цетано-вое число, тем меньше период задержки
самовоспламенения после момента начала впрыскивания его в цилиндр и
тем мягче работает двигатель.
Заправлять трактор надо чистым топливом. Предварительно его
отстаивают в цистерне не менее 2 сут.
Следует остерегаться попадания в топливный бак воды, что мо-
жет привести к выходу из строя топливной аппаратуры.
Перед заправкой тщательно очищают горловину бака и крышку от
пыли, прочищают отверстия в крышке и промывают сетчатый фильтр
горловины.
Смесеобразование. В дизелях приготовление горючей смеси топлива с
воздухом происходит внутри цилиндров за очень короткий

промежуток времени. Для получения горючей смеси, способной быстро и
полностью сгорать, необходимо, чтобы топливо было распылено на
возможно более мелкие частицы и чтобы каждая из них имела вокруг себя
достаточное для полного сгорания количество воздуха. Для этого топливо в
цилиндр впрыскивается форсункой под давлением, в несколько раз
превышающем давление воздуха при такте сжатия в камере сгорания.
В тракторных двигателях применяют неразделенные камеры сгорания.
Они представляют собой единый объем, ограниченный днищем поршня 3

спецтракснаб запчасти для тракторов сельхозтехники бульдозеров ремонт тракторов спецтехники Т-16, Т-25, Т-40, Т-130, Т-170, Т-150, ТДТ-55, МТЗ-82, МТЗ-1221, ДТ-75, ЮМЗ
(рис. 35) и поверхностями головки и стенок цилиндров. Для лучшего
перемешивания топлива с воздухом форму неразделенной камеры сгорания
приспосабливают к форме топливных факелов. За счет углубления в днище
поршня создается вихревое движение воздуха.
Мелкораспыленное топливо впрыскивается из форсунки через
несколько отверстий, направленных в определенные места углубления.
Горючая смесь испаряется и воспламеняется за счет высокой температуры
(в конце такта сжатия температура воздуха составляет около 600°С,
давление - 3,5...5,5 МПа).
За определенный период (от момента впрыскивания до начала горения
горючей смеси) коленчатый вал успевает повернутья на некоторый угол.
Чтобы топливо полностью сгорало, что улучшает мощностные и
экономические показатели дизеля, оно должно впрыскиваться в цилиндр до
прихода поршня в в.м.т.
Угол, на который кривошип коленчатого вала не доходит до в.м.т. в
момент начала впрыскивания топлива, называют уг- А_41 лом впрыска
топлива. Чтобы форсунка впрыскивала топливо с требуемым опереже-
нием, топливный насос должен подавать топливо еще раньше, чтобы иметь
некоторое время на нагнетание топлива от насоса к форсунке. Угол, на
который кривошип коленчатого вала не доходит до в.м.т. в момент
начала подачи топлива из топливного насоса, называют углом
опережения начала подачи топлива.
Схема работы системы питания. Во время работы Двигателя топливо из
бака Поступает по топливопроводу в фильтр 12 (рис. 36)

спецтракснаб запчасти для тракторов сельхозтехники бульдозеров ремонт тракторов спецтехники Т-16, Т-25, Т-40, Т-130, Т-170, Т-150, ТДТ-55, МТЗ-82, МТЗ-1221, ДТ-75, ЮМЗ

грубой очистки, где отделяются крупные механические примеси. Далее
топливо засасывается топливным насосом низкого давления
(подкачивающим насосом) 5 и нагнетается через фильтр 9 тонкой очистки в
насос 4 высокого давления. Последний подает топливо через
топливопровод 17 пол большим давлением к форсункам 16, которые
впрыскивают его в распыленном состоянии в камеру сгорания. В
топливный насос топливо подается с избытком подкачивающей помпой.
Излишки топлива отводятся из насоса по топливопроводу 2 во впускную
часть подкачивающей помпы.
Система питания дизеля включает в себя такие агрегаты, как топливный
насос и форсунки, имеющие трущиеся пары с весьма малым зазором — в
десятки раз меньше толщины человеческого волоса. При попадании
механических примесей прецизионные детали и форсунки топливного
насоса, изготовленные с высокой точностью, быстро изнашиваются или
выходят из строя.

§ 2. Воздухоочиститель и турбокомпрессор

Воздухоочиститель. Воздух содержит большое количество пыли.
Например, в сухую погоду при работе с почвообрабатывающими
машинами ее количество достигает 2,5 г/м3, в условиях пустынь — 6 г/м3. В
состав дорожной пыли входят оксиды кальция, железа, кремния и др.
Поверхностная твердость пылинок оксида кремния (кварца) в 2 раза
превышает твердость высококачественных сталей. За 1 ч работы
тракторный двигатель средней мощности засасывает около 200 м3 воздуха.
Если его не очищать, то за одну рабочую смену в цилиндры двигателя
может попасть несколько килограммов пыли, вызывающей ускоренное
изнашивание цилиндров, поршней и других трущихся деталей. Поэтому
при нарушении герметизации в соединениях воздухоподводящих деталей и
подсосе неочищенного воздуха срок службы двигателя сокращается в
десятки раз.
На тракторах в основном применяют комбинированные возду-
хоочистители, представляющие собой сочетание инерционного и
фильтрующего способов очистки воздуха. Различают трех- и двух-
ступенчатые комбинированные воздухоочистители.
Трехступенчатый воздухоочиститель наиболее часто
применяют на тракторных двигателях. Первая ступень очистки воздуха в
нем обеспечивается инерционным очистителем, вторая ступень контактная,
с масляной ванной, третья - контактная, с фильтрующими элементами.
Воздухоочиститель вместе с патрубком выхода очищенного воздуха
установлен на головке цилиндров с помощью кронштейна и хомутов и
состоит из корпуса 3

спецтракснаб запчасти для тракторов сельхозтехники бульдозеров ремонт тракторов спецтехники Т-16, Т-25, Т-40, Т-130, Т-170, Т-150, ТДТ-55, МТЗ-82, МТЗ-1221, ДТ-75, ЮМЗ

(рис. 37, я), головки 11 и приваренной к ней заборной
трубы 9. Сверху на трубе хомутом закреплен воздухозаборный колпак 6 с
центробежным пылеотделителем. В корпус воздухоочистителя вложены
три фильтрующих элемента 2 из капроновой путанки. Снизу к корпусу
стяжными болтами прикреплен поддон 1 с масляной ванной.
Воздухоочиститель работает следующим образом. При такте впуска
воздух под действием разрежения через отверстия сетки 8 попадает внутрь
инерционного очистителя и, ударяясь наклонными лопастями завихрителя
5, получает вращательное движение. Крупные частицы пыли, попавшие с
воздухом в очиститель, под действием центробежной силы отбрасываются
к стенкам и через два окна 7 в колпаке выводятся наружу. В инерционном
очистителе отделяется 2/3 пыли, содержащейся в воздухе. Поток воздуха с
мелкими частицами пыли на большой скорости движется вниз по заборной
трубе, соприкасается с поверхностью масла в поддоне, забрасывает масло
на сетки фильтрующих элементов и резко меняет направление и скорость.
При этом мелкие частицы пыли остаются в масле, а воздух проходит через
фильтрующие элементы в выходной патрубок 4 к цилиндрам двигателя.
Фильтрующие эле

менты 2, смоченные маслом, улавливают мельчайшие механические
примеси воздуха.
Двухступенчатый воздухоочиститель (рис. 37, б) сухого
типа с бумажными фильтрующими элементами. Первая, предварительная,
ступень очистки - центробежный пылеотделитель, удаляющий крупную
пыль из потока воздуха. Вторая ступень очистки — фильтры-патроны:
основной 77и дополнительный 16с бумажными фильтрующими элементами
из специального высокопористого картона. Картон сложен в виде шторы и
заключен между сетками.
При такте впуска воздух проходит через инерционный очиститель, где
очищается от крупных частиц пыли и с мелкими частицами пыли
направляется в кольцевое пространство между корпусом 20

воздухоочистителя и основным фильтром-патроном. Затем воздух проходит
последовательно через основной и дополнительный фильтры-патроны, где
очищается от мелких частиц пыли, и направляется через патрубок 4 в
цилиндры.
Для контроля за степенью засоренности фильтрующих элементов и
определения необходимости проведения ТО этих воздухоочистителей
предусмотрен индикатор засоренности (рис. 37, в). Его устанавливают либо
на впускном трубопроводе, либо в кабине. Индикатор засоренности
представляет собой прозрачный корпус, под которым установлен поршень
с ярко-красной окраской по окружности. Полость корпуса соединена
трубкой 21 с патрубком выходного корпуса воздухоочистителя или
впускным трубопроводом. Индикатор срабатывает при загрязнении
фильтрующих элементов воздухоочистителя. По мере его засоренности
увеличивается разрежение во впускном трубопроводе дизеля и поршень
индикатора, преодолевая сопротивление пружины, перемещается в
прозрачном корпусе. В смотровом окне 23 появляется часть поршня,
окрашенная в красный цвет.
Турбокомпрессор. Для повышения мощности двигателя необходимо,
чтобы в цилиндры подавалось больше воздуха, предварительно сжатого в
компрессоре, и топлива, которое полностью сгорит и выделит больше
энергии.
Турбокомпрессор используют для нагнетания воздуха под давлением в
цилиндры двигателя.

спецтракснаб запчасти для тракторов сельхозтехники бульдозеров ремонт тракторов спецтехники Т-16, Т-25, Т-40, Т-130, Т-170, Т-150, ТДТ-55, МТЗ-82, МТЗ-1221, ДТ-75, ЮМЗ

Он состоит из среднего корпуса 1 (рис. 38),
центробежного компрессора, газовой турбины и установленных в них колес
5 и 9, которые жестко закреплены на общем валу 4.
Отработавшие газы по выпускному коллектору попадают в камеру
газовой турбины и направляются на лопатки рабочего колеса 9 турбины,
заставляя его вращаться вместе с валом 4. Далее отработавшие газы
выбрасываются в атмосферу через выпускную трубу. Закрепленное на валу
колесо 5 компрессора засасывает воздух из атмосферы через
воздухоочиститель и под избыточным давлением 0,05...0,06 МПа нагнетает
его по впускному трубопроводу в цилиндры двигателя.
Колеса турбины и компрессора вращаются с большой частотой
вращения - около 900 с1. При их незначительной несбалансированности
может возникнуть сильная вибрация. Поэтому опорой валу служит
бронзовый подшипник типа качающейся втулки 2
Через специальный щелевой фильтр масло нагнетается к втулке и по
сверлению в ней поступает во внутреннюю полость для смазывания
трущейся поверхности вала. По наружной проточке втулки масло
нагнетается в зазор между втулкой и корпусом, образуя масляную подушку.
Последняя гасит вибрацию, возникающую при вращении вала. Из
турбокомпрессора масло сливается в картер. Для контроля давления масла,
поступающего в турбокомпрессор, на среднем корпусе установлен штуцер
для манометра. Номинальное (нормальное) давление масла после фильтра
турбокомпрессора 0,2...0,4 МПа,

§ 3. Топливные баки и фильтры
Топливный бак. Он состоит из двух штампованных из листовой стали и
сваренных половин. Внутри него вварены две перегородки, придающие
баку необходимую жесткость. С помощью них при движении трактора
гасятся колебания большой массы топлива и предотвращаются сильные
удары топлива о стенки. В нижней части перегородок сделаны вырезы для
прохода топлива между отсеками. В верхней части бака находится
горловина для заливки топлива. В нее вставлен сетчатый фильтр,
состоящий из стального каркаса, покрытого латунной сеткой.
Горловину закрывают крышкой, в которой находится отверстие,
сообщающее внутреннюю полость бака с атмосферой. Во избежание
перебоев в работе двигателя это отверстие следует прочищать, так как через
него проникает загрязненный воздух.
Количество топлива в баке определяют мерной линейкой или
топливомерной трубкой. Чтобы вместе с воздухом в бак не проникала пыль,
крышку заполняют фильтрующей набивкой из тонкой стальной проволоки.
Для надежного уплотнения крышки с баком служит пробковая прокладка,
прижимаемая к крышке болтом с использованием стальных шайб.
В нижнюю часть тракторного бака вварены угольник сливного крана и
втулка расходного крана, выступающая над днищем (что

бы осаждающиеся в баке примеси не попадали в нее). Расходный кран
необходим для поступления топлива в систему питания двигателя. Через
этот кран удаляют отстой топлива.
Топливные фильтры. На двигателях обычно устанавливают два
последовательно работающих топливных фильтра грубой и тонкой очистки.
Фильтр грубой очистки топлива типа ФГ очищает топливо
от крупных металлических примесей. Его называют также фильтром-
отстойником.

спецтракснаб запчасти для тракторов сельхозтехники бульдозеров ремонт тракторов спецтехники Т-16, Т-25, Т-40, Т-130, Т-170, Т-150, ТДТ-55, МТЗ-82, МТЗ-1221, ДТ-75, ЮМЗ

Он представляет собой фильтрующий элемент, состоящий из
отражателя 1 (рис. 39) и латунной сетки 8 с ячейками размером 0,2 мм.
Фильтрующий элемент смонтирован на резьбовой втулке, которая ввернута
в корпус 3 и прижимает к нему распределитель 5, имеющий ряд равномерно
расположенных по окружности отверстий.
Фильтрующий элемент находится внутри стакана 7, который закреплен на корпусе с
помощью нажимного кольца 6 и болтов. Стык между стаканом и корпусом уплотнен
паронитовой прокладкой. В нижней части стакана установлен успокоитель 9.
В резьбовую втулку стакана ввернута пробка 10.
Во время работы двигателя топливо подводится в фильтр через трубку 2, кольцевую
полость Д и отверстия распределителя 5. Затем оно стекает вниз на отражатель 1 и через
кольцевую щель между отражателем и стенкой стакана поступает с увеличенной ско-
ростью в полость Г. Часть топлива по инерции попадает под успокоитель, где оседают
крупные механические примеси и вода, находящаяся в топливе. В полости Г топливо
меняет направление, поступая через сетку 8 в трубку 4. Через Центральное отверстие ус-
покоителя оно тоже поднимается вверх к сетке фильтрующего элемента. Пройдя через
сетчатый элемент, оно очищается от мелких механических примесей и поступает через
центральное отверстие корпуса к отводящей трубке 4. Успокоитель предохраняет
перемешивание топлива, находящегося в полости Г с отстоем, даже при тряске.
Фильтр тонкой очистки топлива очищает топливо от мельчайших
механических частиц (размером 0,001...0,005 мм). На дизелях разных моделей
установлено от одного до трех фильтрующих элементов, через которые топливо проходит
последовательно или параллельно.
На рис. 40, а представлен фильтр дизеля, в котором фильтрующий элемент 2 включает
в себя две секции: наружную и внутреннюю. Внутренняя секция считается как бы
предохранительной: при разрыве шторы наружной секции механические примеси будут
задерживаться во внутренней секции. Каждая секция фильтрующего элемента —
цилиндрический картонный каркас, заключенный в жестяные крышки. Каркас имеет
отверстия для прохода топлива. Внутри него размещены фильтрующие шторы,
изготовленные из специальной бумаги и свернутые в многогранную винтовую гармошку.
Для штор наружной секции применяют бумагу с порами больших размеров, чем для
внутренней.
Поток топлива под давлением подкачивающего насоса входит через отверстие А в
корпус фильтра, а затем проходит последовательно через отверстия каркасов и поры
фильтрующих штор наружной и внутренней секций внутрь фильтрующего элемента. Очи-
щенное от мельчайших примесей топливо через отверстие Б направляется по
топливопроводу низкого давления в насос высокого давления.
В нижней части корпуса предусмотрено закрытое пробкой 7 отверстие для слива
загрязненного топлива и попавшей с топливом воды из фильтра. На крышке последнего
установлен продувочный вентиль 5. Он служит для выпуска воздуха, попавшего в
топливную систему двигателя. Для удаления воздуха отворачивают рукоятку вентиля и
нагнетают топливо с помощью подкачивающей помпы. Шариковый клапан 6 под
давлением топлива отходит от гнезда, и через открывшееся отверстие топливо выходит
наружу по трубке из корпуса фильтра тонкой очистки. При наличии в топливной системе
воздуха из сливной трубки будут вначале выделяться воздушные пузырьки. Когда
топливо из трубки потечет ровной струей, рукоятку завертывают и шарик перекрывает
сливное отверстие.
Односекционный фильтр (рис. 40, б) по устройству и схеме работы подобен ранее
указанному фильтру, но имеет один фильтрующий элемент.
На рис. 40, в изображен фильтр дизеля с двумя отдельными секциями.
Секция, расположенная в правом корпусе фильтра, служит первой ступенью
очистки топлива, а в левом - второй ступенью.

 

Фильтрующие элементы 16 и 77 взаимозаменяемы. Каждый из них
прикреплен стяжной шпилькой 11 к общей чугунной крышке, уплотнен
прокладками и прижат к крышке пружиной 10. На крышке фильтра
смонтирован продувочный вентиль 5, а в нижней части корпуса —
запорный шарик с болтом 8 сливного отверстия.
При работе дизеля топливо под давлением от подкачивающей помпы
поступает в штуцер 14.

спецтракснаб запчасти для тракторов сельхозтехники бульдозеров ремонт тракторов спецтехники Т-16, Т-25, Т-40, Т-130, Т-170, Т-150, ТДТ-55, МТЗ-82, МТЗ-1221, ДТ-75, ЮМЗ

Вначале оно направляется в правую секцию (рис.
40, г). Пройдя через отверстие каркаса, топливо просачивается через поры
фильтрующих штор внутрь фильтрующего элемента и попадает через канал
Г в левую секцию. После прохождения второй ступени очистки оно
поступает через канал В в штуцер 13 отвода топлива к насосу высокого
давления.
Левую секцию фильтра используют в качестве контрольной. По степени
засоренности сливаемого из нее топлива судят о работе фильтра грубой
очистки топлива и фильтрующего элемента правой секции.
В случае загрязнения первый элемент тонкой очистки можно промыть,
не снимая фильтр. Для этого в крышке фильтра вмонтирован двухходовой
кран, который может быть установлен в два положения: рабочее и на
промывку. Во время промывки (на максимальных холостых оборотах)
направление потока топлива в правой секции меняется на обратное.
Отвертывают на два оборота сливную пробку правой секции и сливают
загрязненное топливо с нео-севшими механическими частицами на
наружной поверхности фильтрующего элемента. Топливо направляется
выемкой крана в левую секцию и по каналу Г внутрь фильтрующего
элемента правой секции. В это время дизель работает на топливе, которое
подается из левой (непромываемой) секции.
§ 4. Подкачивающий насос. Форсунки
Подкачивающий насос. Он установлен на топливном насосе высокого
давления и обеспечивает необходимую подачу топлива в его подводящий
канал, поддерживая в нем давление в пределах 0,08...0,12 МПа. Насос
поршневого типа.

спецтракснаб запчасти для тракторов сельхозтехники бульдозеров ремонт тракторов спецтехники Т-16, Т-25, Т-40, Т-130, Т-170, Т-150, ТДТ-55, МТЗ-82, МТЗ-1221, ДТ-75, ЮМЗ

Он состоит из корпуса 2 (рис. 41, а), внутри которого
расположены поршень 1, впускной 10 и нагнетальный 3 клапаны, плотно
прижатые пружинами к седлам. Поршень свободно перемещается в
тщательно обработанном отверстии корпуса. Во время работы с одной
стороны на поршень действует пружина 11, а с другой - шток 6, конец
которого упирается в толкатель 5.
Толкатель соприкасается с эксцентриком 14 (рис. 41, б), расположенным
на валике топливного насоса. В сторону эксцентрика толкатель отжимается
пружиной.
Топливо перекачивается насосом за два хода поршня. При вращении
валика топливного насоса эксцентрик отходит от толкателя и поршень
перемещается под действием пружины вниз (см. рис. 41,6).

Топливо, находящееся под поршнем (полость Б), вытесняется в
нагнетательный топливопровод, проходя через фильтр тонкой очистки в
топливный насос. В надпоршневом пространстве (полость А) в это время
происходит разрежение, вследствие чего топливо поступает в помпу через
открывшийся впускной клапан 10 из топливного бака, пройдя фильтр
грубой очистки.

При дальнейшем вращении валика топливного насоса эксцентрик
набегает на толкатель и поршень 1 перемещается вверх (рис. 41, в), сжимая
пружину 11. Под поршнем образуется разрежение, давление над поршнем в
полости А возрастает. Под давлением топлива впускной клапан 10
закрывается, а нагнетальный клапан 3 открывается, и топливо перетекает из
надпоршневого пространства под поршень. Этот ход поршня
вспомогательный. Далее процесс повторяется.
Нормальная подача подкачивающего насоса 1,5 л/мин, давление подачи
топлива 0,15 МПа. Постоянное давление подачи топлива Засосом низкого
давления обеспечивается автоматическим изменением хода поршня 1 в
зависимости от расхода топлива дизелем. Объясняется это тем, что при
полном рабочем ходе поршня объем подаваемого им топлива больше, чем
расходует дизель. Поэтому в нагнетальной полости Б давление топлива
повышается и пружина 11 не может преодолеть его сопротивление и
передвинуть поршень на всю длину рабочего хода. Толкатель перемещается
на свой полный ход, так как он не связан жестко со штоком и поршнем. Чем
меньше расходуется дизелем топлива, тем меньше рабочий ход поршня. В
результате независимо от частоты вращения кулачкового вала и расхода
топлива в выпускном топливопроводе 4 поддерживается постоянное
давление.
На корпусе подкачивающего насоса над выпускным клапаном
установлен насос ручной подкачки топлива. Он состоит из цилиндра,
поршня 9 и штока с рукояткой 8. Этот насос служит для заполнения
системы топливом и удаления из нее воздуха перед пуском двигателя. Для
уплотнения на кольцевой выточке поршня 9 установлено резиновое кольцо.
Перед прокачкой топлива должен быть открыт вентиль фильтра тонкой
очистки. При перемещении рукоятки с поршнем вверх под действием
разрежения, образующегося в цилиндре, открывается впускной клапан 10 и
топливо заполняет пространство под поршнем. При движении рукоятки с
поршнем вниз (рис. 41, г) под давлением топлива впускной клапан
закрывается, а нагнетальный клапан 3 открывается и топливо поступает по
нагнетальному топливопроводу к топливному насосу через фильтр тонкой
очистки. После удаления воздуха из системы рукоятку допускают вниз и во
избежание подсасывания воздуха заворачивают на крышку цилиндра до
упора.
Форсунки. С помощью форсунок топливо поступает в камеру сгорания
двигателя в мелкораспыленном состоянии и под большим давлением. На
дизелях установлены многодырчатые форсунки с малым диаметром
распиливающих отверстий.

спецтракснаб запчасти для тракторов сельхозтехники бульдозеров ремонт тракторов спецтехники Т-16, Т-25, Т-40, Т-130, Т-170, Т-150, ТДТ-55, МТЗ-82, МТЗ-1221, ДТ-75, ЮМЗ

Детали смонтированы в стальном корпусе 10
(рис. 42). Основная часть форсунки - распылитель, состоящий из корпуса 12
и иглы 11. Корпус и игла изготовлены из легированной стали, тщательно
обработаны и имеют большую твердость рабочих поверхностей,
необходимую для работы в условиях высокой температуры и повышенного
давления. Для получения минимального зазора иглу и корпус подбирают
парами и притирают.

Заменить одну из этих деталей нельзя. Игла прижата к коническому седлу корпуса
пружиной 4 с помощью штанги 8.
Пружину регулируют винтом 2 на определенное давление. Он ввернут в донышко
стакана, который сам завернут в корпус форсунки. От самоотвинчивания винт
предохранен контргайкой 3. Сверху он закрыт колпаком 1, в нем находится резьбовое
отверстие для присоединения сливной трубки, через которую отводится топливо,
просочившееся в полость пружины.
В процессе работы двигателя топливо поступает из топливного насоса по трубке
высокого давления через сетчатый фильтр 6 и канал 9 в камеру 15. Когда давление
топлива в камере превысит усилие пружины, сила, действующая на иглу снизу, припод-
нимает ее, и топливо поступает к распыляющим отверстиям и через них впрыскивается в
камеру сгорания. При отсечке топлива нагнетальным клапаном топливного насоса
давление в камере 15 распылителя резко падает и игла под действием пружины быстро
закрывает выходное отверстие форсунки. Некоторые форсунки установлены в латунные
стаканы, расположенные в отверстиях головки цилиндров, и закреплены с помощью
специальной скобы.
Топливопроводы низкого давления изготовляют из латунных или тонкостенных
стальных трубок, имеющих противокоррозионное покрытие. На некоторых двигателях
применяют поливинилхлоридные топливопроводы.

Топливопроводы высокого давления выполнены из стали. Их внутрений
диаметр 2 мм, наружный — 7 мм. Для предохранения от коррозии
наружные поверхности оксидированы, т.е. обработаны оксидами.
Топливопроводы заканчиваются конусами, выполненными осадкой их
конца на специальном приспособлении. Топливопроводы хорошо
подогнаны к штуцерам, поэтому при их установке накидные гайки
свободно навертывают рукой на штуцера насоса и форсунки. Гайки
окончательно затягивают ключом.
§ 5. Топливный насос рядного типа
Топливный насос (насос высокого давления) служит для подачи в
цилиндры двигателя точно отмеренных порций топлива в определенный
момент и под высоким давлением.
На дизелях устанавливают топливные насосы двух типов: рядные типа
ТН и распределительные типа НД. Расшифруем, например, марку насоса
4УТНМ: четырехплунжерный универсальный рядный топливный насос
модернизированный. Марка насоса НД-21/2-4 означает, что насос
дизельный распределительного типа, односекци-онный (21), для двух -
четырех цилиндров. Марка насоса НД-22/6 означает, что насос дизельный
распределительного типа, двухсекционный (22), для шести цилиндров.
Насосы рядного типа состоят из секций, число которых соответствует
числу цилиндров. Рассмотрим устройство и работу одной типичной секции
этого насоса.

спецтракснаб запчасти для тракторов сельхозтехники бульдозеров ремонт тракторов спецтехники Т-16, Т-25, Т-40, Т-130, Т-170, Т-150, ТДТ-55, МТЗ-82, МТЗ-1221, ДТ-75, ЮМЗ
Насосная секция включает в себя плунжерную пару, пружину 3 (рис.
43), толкатель, кулачок 8 вала топливного насоса и нагнетательный клапан
14 с седлом 13.
Плунжерная пара состоит из втулки 12 и перемещающегося
внутри нее плунжера 9. Диаметр плунжера 9 мм, его ход для насосов
разных марок 8... 10 мм.
Втулка и плунжер изготовлены из легированной стали и подвергнуты
термической обработке до высокой твердости. Во время работы в
плунжерной паре создается высокое давление топлива. При рабочем
движении плунжера топливо не должно просачиваться из надплунжерного
пространства между трущимися поверхностями плунжерной пары, поэтому
плунжер с большой точностью притирают к втулке. Зазор между ними в
десятки раз тоньше человеческого волоса (0,001...0,002 мм).
Раскомплектовывать детали плунжерной пары не разрешается.
В утолщенной части втулки имеется два противоположных боковых
отверстия. Верхнее впускное отверстие is служит для заполнения
надплунжерного пространства топливом, а нижнее перепускное -для
перепуска топлива. Оба отверстия втулки соединены с соответствующими
каналами, расположенными в насосе высокого давления. В верхней части
плунжера находятся соединенные осевой Д и боковой каналы, отсечный паз
Г, который выполнен по винтовой

линии. С его помощью можно менять порции подаваемого топлива без
изменения обшего хода плунжера. Кольцевая выточка в средней части
плунжера служит для равномерного распределения по гильзе дизельного
топлива, выполняющего в данном случае роль смазки.
В нижней части плунжера выполнены выступ В и выточка. Выступ
входит в пазы поворотной втулки 10, на которой помещен зубчатый венец
11, соединенный с рейкой насоса. Зубчатый венец зажимается на втулке
винтом 2 Нижняя выточка выполнена для закрепления в ней тарелки 4
пружины, которая необходима для перемещения плунжера вниз.
Плунжер перемещается вверх под действием толкателя Б, который
получает движение от кулачка валика топливного насоса. Толкатель
состоит из корпуса 6, ролика 7 с осью и регулировочного болта 5 с контр-
гайкой. От проворачивания толкатели удерживаются фиксаторами,
входящими в пазы его корпуса.
Нагнетальный клапан обеспечивает четкое окончание
подачи топлива в цилиндр и состоит из седла 13 и точно подогнанного к
нему клапана 14. Его устанавливают на втулку.
Под давлением пружины клапан плотно закрывает выход к форсунке, и в
топливопроводе остается избыточное давление 2...4 МПа, что способствует
четкой работе форсунки на всех режимах работы Дизеля.

спецтракснаб запчасти для тракторов сельхозтехники бульдозеров ремонт тракторов спецтехники Т-16, Т-25, Т-40, Т-130, Т-170, Т-150, ТДТ-55, МТЗ-82, МТЗ-1221, ДТ-75, ЮМЗ

Схема работы секции топливного насоса показана на рис. 44.
Под действием толкателя и пружины плунжер совершает возвратно-
поступательное движение.
При движении плунжера 1 вниз топливо из впускного канала 4 проходит
во втулку 2 (рис. 44, а). При движении вверх плунжер перекрывает
впускное отверстие втулки (рис. 44, б), и топливо, открывая нагнетательный
клапан 5, проходит под большим давлением в форсунку. Как только кромка
отсечного паза совмещается с перепускным отверстием втулки (рис. 44, в),
топливо из над-плунжерного пространства попадает по каналам плунжера в
перепускное отверстие 7 втулки и далее через перепускной канал 8 к
подкачивающему насосу. Давление в надплунжерном пространстве падает,
и под действием пружины 6 нагнетательный клапан опускается в гнездо.
Разгрузочный поясок А при посадке клапана отсасывает часть топлива
из топливопровода высокого давления, благодаря чему давление в нем
резко падает, и происходит четкое прекращение впрыскивания топлива
форсункой. Таким образом, рабочий ход плунжера длится от конца
закрытия верхней кромки плунжера впускного окна втулки до начала
открытия перепускного окна кромкой отсечного паза. Подачу топлива за
один нагнетательный ход плунжера называют цикловой подачей.
Величину рабочего хода плунжера можно менять, повернув его во
втулке на соответствующий угол (рис. 44, г). Момент начала подачи
топлива при этом не изменяется, а конец подачи топлива наступает раньше
или позже (в зависимости от расположения плунжера во втулке). Чем ближе
к верхнему торцу плунжера кромка отсчетного паза, обращенная в сторону
перепускного отверстия, тем раньше заканчивается подача топлива.
Наименьшее расстояние от кромки паза до торца плунжера соответствует
выключению подачи топлива (рис. 44, д).
Количество подаваемого топлива каждой секцией регулируют
поворотом втулки 10 (см. рис. 43) относительно зубчатого венца 11, для
чего предварительно ослабляют стяжной винт 2. Порции топлива,
подаваемые всеми секциями насоса, меняют передвижением зубчатой рейки
1 насоса, которая с помощью зубчатых венцов и поворотных втулок 10
поворачивает одновременно все плунжеры вокруг их оси.
спецтракснаб запчасти для тракторов сельхозтехники бульдозеров ремонт тракторов спецтехники Т-16, Т-25, Т-40, Т-130, Т-170, Т-150, ТДТ-55, МТЗ-82, МТЗ-1221, ДТ-75, ЮМЗ Перемещением зубчатой рейки 8 (рис. 45) насоса рядного типа
управляет регулятор А, который приводится в действие от кулачкового вала
11. Регулятор смонтирован в корпусе, который закреплен за задней частью
корпуса топливного насоса, и составляет с ним единый агрегат.
Корпус рассматриваемого насоса представляет собой монолитную
конструкцию с несъемной головкой. Он разделен литой горизонтальной
перегородкой на две части. В верхней части корпуса 15 (головке) имеются
четыре вертикальные расточки для установки секций топливного насоса.
Горизонтальные сверления (впускного, и перепускного каналов) образуют
П-образный топливный канал 2, соединенный топливопроводами с
подкачивающим насосом. Перепускной клапан 4, установленный в штуцере
перепуска топлива к подкачивающему насосу, поддерживает в П-образном
канале давление около 0,1 МПа.
В нижней половине корпуса насоса на двух шариковых подшипниках
размещен кулачковый вал (общий для всех секций насоса). На нем
расположено четыре кулачка, развернутые один относительно другого под
утлом 90°. Между вторым и третьим кулачками вала находится эксцентрик
10, который служит для привода подкачивающего насоса.

спецтракснаб запчасти для тракторов сельхозтехники бульдозеров ремонт тракторов спецтехники Т-16, Т-25, Т-40, Т-130, Т-170, Т-150, ТДТ-55, МТЗ-82, МТЗ-1221, ДТ-75, ЮМЗ

В некоторых насосах рядного типа применяют механизм поворота
плунжеров с гладкой рейкой, на которой стяжными винтами закреплены
вильчатые хомуты 4 (рис. 46). В прорези хомутов входят поводки 2,
напрессованные на нижние концы плунжеров.
Подачу топлива каждой секцией в таких насосах изменяют пе-
ремещением хомутов по рейке при ослабленных стяжных винтах 3.
Движением рейки вперед увеличивают порцию подаваемого топлива.
Рейкой управляет регулятор, который прикреплен к задней части
топливного насоса.

спецтракснаб запчасти для тракторов сельхозтехники бульдозеров ремонт тракторов спецтехники Т-16, Т-25, Т-40, Т-130, Т-170, Т-150, ТДТ-55, МТЗ-82, МТЗ-1221, ДТ-75, ЮМЗ

Кулачковый вал топливного насоса приводится в действие шестерней
привода с помощью шлицевой втулки 4 (рис. 47), которая связана шпонкой
с кулачковым валом и соединяется с шестерней 1 привода посредством
шлицевой шайбы 2 и двух болтов 3. Шестерня 1 свободно посажена на
ступице установочного фланца. В центральное отверстие шестерни
запрессована бронзовая втулка, которая прижимается буртом к торцу
установочного фланца. Шайба 2 устанавливается относительно втулки в
определенном положении благодаря пропущенному («слепому») шлицу.
При этом положении

можно снимать и устанавливать топливный насос без нарушения установленного момента
подачи топлива.
Общий момент подачи топлива насосными секциями изменяют поворотом шлицевой
шайбы относительно шестерни насоса. Для этого в шайбе просверлены 14 отверстий на
одном радиусе через 21°. На переднем торце ступицы шестерни имеются 14 резьбовых отвер-
стий через 22,5°. При таком расположении можно совместить только 2 противоположных
отверстия.
При повороте шлицевой шайбы 2 по ходу часовой стрелки до совмещения следующей
пары отверстий, расположенных по диаметру, шлицевая втулка вместе с кулачковым валом
повернется на 1,5°, а момент начала подачи топлива насосом высокого давления (угол
опережения) происходит на 3° раньше поворота коленчатого вала. Если повернуть шайбу
против хода часовой стрелки, то угол опережения начала подачи топлива соответственно
уменьшится, т.е. момент начала подачи будет позже.
При нормальной работе топливного насоса каждая секция начинает подачу топлива к
форсункам за несколько градусов до прихода поршня в в.м.т. при такте сжатия.
У некоторых дизелей имеется привод с автоматическим изменением угла начала подачи
топлива. В этом случае между шестерней привода и насосом устанавливают муфту
опережения впрыска топлива, которая закрепляется на кулачковом валу. Муфта
обеспечивает выгодный угол опережения впрыска топлива в зависимости от частоты вра-
щения коленчатого вала.

Для смазывания деталей топливного насоса используют мотор* ное
масло. Оно подается под давлением из смазочной системы дизеля или
заправляется автономно в зависимости от конструкции насоса.
§ 6. Топливный насос распределительного типа

Особенность конструкции насоса распределительного типа состоит в
том, что плунжерная пара подает топливо не в один цилиндр, как у
многоплунжерного насоса рядного типа, а в несколько цилиндров. Поэтому
плунжер этого насоса совершает не только возвратно-поступательное
движение, но и вращается вокруг своей оси, распределяя топливо по-
очередно в цилиндры двигателя.
спецтракснаб запчасти для тракторов сельхозтехники бульдозеров ремонт тракторов спецтехники Т-16, Т-25, Т-40, Т-130, Т-170, Т-150, ТДТ-55, МТЗ-82, МТЗ-1221, ДТ-75, ЮМЗ Базовая модель насосов распределительного типа - насос марки
НД-21/4. У него одна секция (рис. 48) на четыре цилиндра дизеля. Плун-
жерная пара состоит из втулки 10 и плунжера 5. Головка втулки закреплена
на корпусе насоса четырьмя шпильками с гайками. Пробка, ввернутая во
втулку, герметично закрывает надплун-жерную полость.
В верхней части втулки имеются впускные каналы 11, по которым
топливо поступает внутрь втулки, и нагнетательные каналы, соединяющие
ее центральное отверстие с наклонными каналами 7.

По этим каналам топливо направляется через штуцер 8 и топливопровод
высокого давления к форсунке.
Внизу наружный диаметр втулки плунжера уменьшается. На втулку
помещена зубчатая втулка 4, приводящая во вращение плунжер от вала
регулятора через промежуточную шестерню 16.
В средней части гильзы выполнена выемка, в которую вставлен дозатор
6, изменяющий количество подаваемого топлива насосной секцией.
Дозатор может перемещаться вверх и вниз по плунжеру с помощью
привода 12.
У плунжера в верхней части находятся одно осевое и три радиальных
сверления, два из которых (верхние) объединены вертикальной выточкой.
В нижней части плунжера выполнены наружная кольцевая выточка под
тарелку пружины и грани под втулку 4. Под плунжером помещен толкатель
13, который установлен в расточке корпуса топливного насоса. К нижней
части корпуса толкателя прикреплен ролик, свободно вращающийся на оси.
Толкатель перемещается вверх под действием кулачка 1 и давлением
пружины 3 отводится вниз вместе с плунжером. Момент начала подачи
топлива каждой секции изменяют регулировочным болтом толкателя.
Кулачковый вал вращается в шариковых подшипниках, установленных
в нижней части корпуса топливного насоса. В двух- и четырехцилиндровом
двигателях вал снабжен одним кулачком, а в шестицилиндровом — двумя
кулачками. На каждом кулачке имеется столько выступов, сколько
цилиндров он обеспечивает топливом. Например, в шестицилиндровом
двигателе насос имеет две секции и каждый кулачок снабжен тремя
выступами. В таком насосе за один оборот кулачкового вала каждый
плунжер сделает три двойных хода и один оборот вокруг своей оси. В
четырехцилиндровом двигателе кулачок имеет четыре выступа и за один
оборот кулачкового вала плунжер совершит четыре двойных хода и один
оборот вокруг оси.
В головке секции насоса четырехцилиндрового двигателя закреплены
четыре штуцера 8, а шестицилиндрового - три. Внутри каждого из них
находится обратный и нагнетательный клапаны, каждый из которых
прижат пружиной к седлу.
спецтракснаб запчасти для тракторов сельхозтехники бульдозеров ремонт тракторов спецтехники Т-16, Т-25, Т-40, Т-130, Т-170, Т-150, ТДТ-55, МТЗ-82, МТЗ-1221, ДТ-75, ЮМЗ Во время движения плунжера 3 (рис. 49, а) вниз в полости втулки 4
образуется разрежение, и через открывшееся впускное отверстие 2 эта
полость заполняется топливом. При подъеме плунжера вверх топливо
частично вытесняется через впускное отверстие втулки. В момент
перекрытия верхней кромкой плунжера впускного отверстия давление
топлива во втулке начинает возрастать. Когда верхнее радиальное
отверстие (распределительный канал 6) вращающегося плунжера совпадет
с одним из нагнетательных каналов втулки (рис. 49, 6), произойдет подача
топлива через штуцер 1 и топливопровод высокого давления к форсунке.
При нагнетании топлива клапан 5 приподнимается на 0,5...0,6 мм и
пропускает топливо к форсунке.

Подача топлива продолжается до выхода нижнего радиального
(отсечного) отверстия 9 плунжера из дозатора #(рис. 49, в). В момент
отсечки клапаны 5 и 7 опускаются. Нагнетательный клапан садится на
седло, а часть топлива проходит через отверстие клапана 5, отжимая
обратный клапан (рис. 49, г). Вследствие этого давление в топливопроводе
высокого давления резко снижается, что способствует четкому
прекращению впрыскивания топлива форсункой.
Конец впрыскивания, а следовательно, и количество подаваемого
топлива изменяются перемещением дозатора 8 по плунжеру. Чем выше
расположен дозатор, тем позже наступает отсечка и тем большее
количество топлива подается секцией. При перемещении дозатора вниз в
крайнее нижнее положение подача топлива выключается. На рис. 49, д
показана схема распределения топлива секцией насоса по цилиндрам.

§ 7. Всережимный регулятор
Для качественного выполнения многих сельскохозяйственных работ
необходимы постоянная поступательная скорость движения машинно-
тракторного агрегата (МТА) и неизменная частота вращения ВОМ, т.е.
постоянная частота вращения коленчатого вала. Для ее автоматического
поддержания служит регулятор.
Однорежимные регуляторы применяют на пусковых двигателях. На
тракторных дизелях установлены всережимные регуляторы.
Всережимный регулятор обеспечивает установленную водителем
частоту вращения коленчатого вала на любом скоростном режиме работы
двигателя (на номинальном и частичных). На рассмотренный ранее рядный
топливный насос устанавливают малогабаритный всережимный регулятор.
спецтракснаб запчасти для тракторов сельхозтехники бульдозеров ремонт тракторов спецтехники Т-16, Т-25, Т-40, Т-130, Т-170, Т-150, ТДТ-55, МТЗ-82, МТЗ-1221, ДТ-75, ЮМЗ Регулятор насоса рядного типа. Малогабаритный регулятор
имеет четыре груза 6 (рис. 50), соединенные осями со ступицей 2, которая
свободно сидит на кулачковом валу 7 топливного насоса. На лыске
хвостовика вала насоса напрессована упорная шайба. Вращение от шайбы к
ступице передается резиновыми сухарями, которые служат демпфером, т.е.
упругим звеном привода. Они уменьшают неравномерность вращения
грузов регулятора. По хвостовику кулачкового вала свободно
передвигается муфта 7регулятора с упорным шариковым подшипником.
В задней части регулятора на оси установлены основной 14 и
промежуточный 9 рычаги. В верхней части промежуточный рычаг
соединен тягой с рейкой 18 насоса. На промежуточном рычаге
расположены ролик, корректор 12 и шпилька крепления пружины 15
обогатителя. Промежуточный и основной рычаги связаны болтом 70,
который обеспечивает необходимый угловой свободный ход между ними.
Основной рычаг соединен через пружину 16 регулятора с рычагом 77,
жестко установленным на лысках оси рычага 4 управления. В заднюю
стенку корпуса регулятора ввернуты болт 77 номинальной подачи топлива
(жесткий упор) и винт 13 прекращения подачи топлива.
спецтракснаб запчасти для тракторов сельхозтехники бульдозеров ремонт тракторов спецтехники Т-16, Т-25, Т-40, Т-130, Т-170, Т-150, ТДТ-55, МТЗ-82, МТЗ-1221, ДТ-75, ЮМЗ При пуске двигателя рычаг 10 (рис. 51, а) управления поворачивается
до упора в винт 77 и через рычаг 9 растягивает пружины 7и 8. Пружина
регулятора перемещает основной рычаг 4 до упора в головку болта 5, а
пружина обогатителя перемещается вперед (на рисунке ~ вправо),
обеспечивая увеличение цикловой подачи топлива, необходимого для
пуска двигателя. При пуске двигателя грузы регулятора под действием
центробежной силы расходятся и выступами перемещают муфту 2, а вместе
с ней промежуточный рычаг и рейку назад, уменьшая подачу топлива.
Если рычаг 14 управления подачей топлива отклонить в сторону
выключения подачи (рис. 51,6) вверх до отказа, то пружина 7 регулятора
сначала полностью сожмется и будет толкать основной рычаг 4 влево до
упора в винт 13 прекращения подачи топлива. Вместе с основным рычагом
влево переместятся промежуточный рычаг и связанная с ним рейка
топливного насоса посредством болта 12. Подача топлива прекращается и
двигатель останавливается.
Когда двигатель нагружен полностью (рис. 51, в), частота вращения
коленчатого вала по сравнению с недогрузкой снижается и соответственно
центробежная сила грузов уменьшается. Под действием пружины
регулятора промежуточный и основной рычаги перемещаются вперед до
касания основного рычага в головку болта 3. В действительности (в
полевых условиях) нагрузка на дизель постоянно меняется и рейка 6
топливного насоса постоянно колеблется вместе с основным рычагом 4,
который периодически касается головки болта 3 номинальной подачи
топлива. Такое положение в регуляторе соответствует номинальной
нагрузке и более экономичной работе дизеля.

Если нагрузка в среднем постоянная, то между усилием пружины
регулятора и центробежной силой грузов устанавливается равновесие,
частота вращения коленчатого вала при этом номинальная. При изменении
внешней нагрузки равновесие нарушается, промежуточный рычаг
перемещается вместе с рейкой насоса, изменяя подачу топлива, и
равновесие восстанавливается снова.
Если двигатель перегружен (рис. 51, г), то частота вращения ко-
ленчатого вала падает, центробежная сила грузов ослабевает настолько, что
пружина корректора, упираясь с помощью штока 75 в основной рычаг,
перемещает промежуточный рычаг 5 и рейку б вправо, дополнительно
повышая подачу топлива. При этом растет вращающий момент двигателя и
преодолевается перегрузка. Корректор — это устройство для изменения
цикловой подачи топлива по сравнению с ее номинальным значением. С
помощью него можно увеличить подачу топлива на 15...20 % по сравнению
с подачей топлива при номинальной нагрузке.
Перемещением рычага 14 управления подачей топлива изменяют
степень растяжения пружины 7 регулятора и, следовательно, заданный
скоростной режим двигателя. Во время работы трактора при неполной
нагрузке целесообразно для экономии топлива выбирать пониженный
скоростной режим двигателя.
Сигнализатор загрузки двигателя. На некоторых
универсально-пропашных тракторах дизель оборудован сигнализатором
загрузки двигателя (СЗД). Он предназначен для сообщения информации
трактористу о степени загрузки дизеля и выбора им наиболее экономичного
режима работы. В сигнализатор входят датчик, смонтированный в
регуляторе, и контрольная лампа, установленная в щитке приборов. Датчик
и лампа последовательно включены в электрическую цепь.
спецтракснаб запчасти для тракторов сельхозтехники бульдозеров ремонт тракторов спецтехники Т-16, Т-25, Т-40, Т-130, Т-170, Т-150, ТДТ-55, МТЗ-82, МТЗ-1221, ДТ-75, ЮМЗ Датчик представляет собой болт 6 (рис. 52) номинальной подачи
топлива, изолированный от «массы» с помощью пластмассовой (из
стеклотекстолита) втулки 4. Контрольная лампа со светофильтром красного
цвета сигнализирует о режиме работы дизеля. При выполнении трактором
полевых работ основной рычаг 3 регулятора постоянно колеблется и при
касании с головкой болта 6 номинальной подачи топлива включает лампу 7,
которая указывает на следующие режимы работы дизеля:
лампа не горит. Дизель работает с недогрузкой и повышенным расходом
топлива. Следует включить более высокую передачу и при необходимости
(на малоэнергоемких работах) снизить частоту вращения коленчатого вала;
лампа горит постоянно или периодически затухает. Дизель работает с
перегрузкой и повышенным расходом топлива. Необходимо перейти на
пониженную передачу или увеличить частоту вращения коленчатого вала;
лампа периодически загорается. Дизель работает с нормальной
загрузкой в наиболее экономичном режиме (в зоне минимально-

го удельного расхода топлива). Номинальная нагрузка двигателя 85...95%
полной.
Регулятор РВ насоса рядного типа. Регулятор топливного насоса распо-
ложен в отдельном корпусе и прикреплен сзади к топливному насосу.

спецтракснаб запчасти для тракторов сельхозтехники бульдозеров ремонт тракторов спецтехники Т-16, Т-25, Т-40, Т-130, Т-170, Т-150, ТДТ-55, МТЗ-82, МТЗ-1221, ДТ-75, ЮМЗ

Валик 7 (рис. 53) регулятора расположен в корпусе на двух шариковых под-
шипниках и получает вра-щение от кулачкового вала насоса через пару
шестерен 18.
На валике жестко посажены крестовина 16 с двумя грузами 75, под-
вижная муфта 19 и две спиральные пружины 8. При работе двигателя на
муфту действуют две про-

центробежная сила грузов. Перемещаясь под действием этих сил, муфта поворачивает вилку
10 через шипы, входящие в
пазы муфты. Вилка 10 соединена тягой 77 с рейкой 77 топливного насоса.
Винт 12 вилки при номинальной подаче топлива касается призмы 13
корректора, имеющей наклонную площадку. С помощью кнопки 14 призма
может выводиться из-под винта при пуске двигателя в холодное время года.
Кронштейн 4 свободно надет на валик рычага 20 управления регулятором,
но соединен с ним двойной спиральной пружиной 3, усики которой
охватывают кронштейн. Рычаг 20 выполнен как одна деталь заодно с
сектором 21 и валиком.
Тракторист может установить любой скоростной режим работы
Двигателя перемещением рычага подачи топлива, расположенного в
кабине. Этот рычаг соединен с рычагом 20 управления регулятором.
Во время работы трактора рейка то§ливногЬ насоса перемещается под
действием пружин 8 и центробежной силы грузов. При кратковременной
перегрузке срабатывает корректор: частота вращения коленчатого вала
временно снижается, и центробежная сила грузов уменьшается настолько,
что под действием силы пружин 8 кронштейн 4 поворачивается по ходу
часовой стрелки (спиральная пружина 3 корректора закручивается) и вилка
10 перемещается вперед, а винт 12 скользит по скосу призмы 13 вверх.
Рейка дополнительно смещается в сторону увеличения подачи топлива,
вращающий момент дизеля возрастает, преодолевая временную нагрузку.
На рис. 53 показано положение деталей регулятора при перегрузке дизеля.
При остановке двигателя тракторист перемещает рычаг 20 управления
регулятором до соприкосновения сектора рычага с винтом 22. Рейка
топливного насоса отводится вилкой 10 назад (по рисунку - влево) до
отказа, и подача топлива выключается.
спецтракснаб запчасти для тракторов сельхозтехники бульдозеров ремонт тракторов спецтехники Т-16, Т-25, Т-40, Т-130, Т-170, Т-150, ТДТ-55, МТЗ-82, МТЗ-1221, ДТ-75, ЮМЗ Регулятор насоса распределительного типа. Валик б (рис. 54),
приводящийся во вращение конической парой шестерен 7 7 от кулачкового
вала топливного насоса, занимает вертикальное положение и вращается в
двух шариковых подшипниках. В нижней части на валике установлена
ступица 15 крестовины грузов, которая соединена с валиком спиральной
пружиной 16. Она предохраняет механизм регулятора от перегрузок при
резких изменениях частоты вращения валика. Грузы шарнирно закреплены
в ушках крестовины. Выступы грузов снабжены роликами, которые
воздействуют на муфту, сидящую на валике. С другой стороны в муфту
упирается двуплечий рычаг 14 под действием пружины 12. Ее натяжение
можно изменить наружным рычагом 20. Перемещение наружного рычага
20 управления регулятором ограничено двумя упорными винтами 21 и 22.
Двуплечий рычаг соединен системой тяг и рычагов с дозатором 5. В
регуляторе находится корректор для преодоления временных перегрузок
двигателя путем дополнительной подачи топлива насосом. В корпусе
корректора находятся шток 77 и пружина 9 хода
штока. При неработающем корректоре он выдвинут из корпуса пружиной Р,
а между штоком и ограничителем имеется зазор 0,3 мм. Усилие пружины
штока регулируют винтом 8.
Во время работы двигателя валик регулятора вращается вместе с
грузами. При установившемся режиме работы двигателя в заданном
положении рычага управления центробежная сила грузов уравновешена
усилием главной пружины, благодаря чему дозаторы удерживаются в
определенном положении, а коленчатый вал двигателя вращается с
установленной частотой. При уменьшении нагрузки частота вращения
коленчатого вала двигателя увеличивается.

спецтракснаб запчасти для тракторов сельхозтехники бульдозеров ремонт тракторов спецтехники Т-16, Т-25, Т-40, Т-130, Т-170, Т-150, ТДТ-55, МТЗ-82, МТЗ-1221, ДТ-75, ЮМЗ

Возрастающая центробежная
сила грузов 6 (рис. 55, а) преодолевает усилие главной пружины 5 и
перемещает муфту 7 вверх, а система тяг передвигает дозатор 7 вниз (по
рисунку), уменьшая подачу топлива насосом. Частота вращения
коленчатого вала снижается до установленной, а между главной пружиной
и центробежной силой восстанавливается равновесие.
При полной нагрузке рычаг 3 управления переводят в крайнее положе-
ние до упора в винт 4 максимального скоростного режима. Центробежная
сила грузов уравновешена главной пружиной. Через систему тяг дозаторы
устанавливаются в положение, обеспечивающее требуемую подачу топлива
соответственно нагрузке двигателя на данном скоростном режиме.
При нагрузке (рис. 55, б) частота вращения коленчатого вала двигателя
снижается. Центробежная сила грузов уменьшается. Под действием глав-
ной пружины муфта 7 опускается, а двуплечий рычаг 8 и рычаг 9
корректора перемещаются против хода часовой стрелки. Рычаг 9 через
шток 11 сжимает пружины корректора. При дополнительном перемещении
рычага 9 вверх другой конец двуплечего рычага опустится ниже и через
систему тяг дополнительно переместит дозатор в сторону увеличения
подачи топлива. После преодоления перегрузки частота вращения
коленчатого вала двигателя увеличивается, а возросшая центробежная сила
грузов преодолевает усилие главной пружины. Муфта занимает такое
положение, при котором рычаг 9 касается штока корректора.
§ 8. Техническое обслуживание. Возможные неисправности
Система питания влияет на бесперебойность и экономичность работы не
только двигателя, но и машинно-тракторного агрегата.
При нормальной работе системы питания нет утечек топлива:
отработавшие газы выходят из трубы без заметного дымления;
фильтрующие элементы тонкой очистки топлива не засорены; момент
начала подачи топлива у дизеля установлен согласно техническим
требованиям; форсунки хорошо распыляют топливо и они отрегулированы
на заданное давление; в воздухоочистителе отсутствует подсос воздуха
через неплотности его частей; поддон воздухоочистителя заполнен на
установленном уровне незагрязненным маслом.
Ежесменно перед началом работы рекомендуется выполнить следующие
операции. Заправить топливный бак чистым топливом. Устранить утечки в
соединениях, а при попадании воздуха в систему открыть продувочный
вентиль на фильтре тонкой очистки и прокачать топливо с помощью насоса
ручной подкачки до тех пор, пока вытекающее из контрольной трубки
топливо не будет содержать в себе пузырьки воздуха. Очистить насос и
форсунки от пыли, убедиться в прочности их крепления к двигателю.
При ТО-1 слить отстой из фильтров грубой и тонкой очистки топлива
топливного бака через сливной кран. Слитый отстой надо собирать в
отдельную посуду и отстаивать длительное время, после чего верхний слой
можно использовать для заправки, а нижний употреблять для промывки
деталей при его автономной смазке. Проверить и в случае необходимости
долить масло в корпус насоса. Заменить масло в поддоне
воздухоочистителя. При работе в пыльных условиях масло в поддоне
следует менять ежесменно. Зимой его разбавляют на 1/3 дизельным
топливом.
При ТО-2 разобрать и промыть фильтр грубой очистки топлива. Его
фильтрующий элемент следует промывать, многократно погружая в чистое
дизельное топливо до полного удаления отложений. Нельзя чистить
сетку фильтрующего элемента деревянными предметами,
металлическими щетками и вытирать ее ветошью. Снять и

очистить форсунки от нагара, а при необходимости проверить их на
качество распыла и давление впрыскивания. Заменить масло в корпусе
насоса с автономной смазкой. Очистить воздухоочиститель и промыть в
дизельном топливе фильтрующие элементы и корпус.
При ТО-3 промыть топливный бак, разобрать фильтр тонкой очистки
топлива, промыть топливом его корпус и заменить фильтрующие элементы.
Замена только одного из фильтрующих элементов недопустима. При
сборке фильтра проследить, чтобы фильтрующие элементы были плотно
прижаты пружинами к промежуточной плите. Иначе между ними будет
проходить неотфильтрованное топливо. При необходимости (с разрешения
инженера) отправить топливный насос с форсунками в мастерскую для
проверки и регулировки. Запрещается разбирать и регулировать
топливный насос с регулятором в полевых условиях.
Проверка герметичности воздухоподводящей системы.
При подсосе воздуха помимо воздухоочистителя пыль попадает в
цилиндры двигателя, что вызывает повышенный износ деталей кривошип-
но-шатунного механизма. Необходимо периодически проверять гер-
метичность воздухоподводящих частей. Для этого снимают инерционный
очиститель и при средней частоте вращения коленчатого вала плотно
закрывают центральную трубу. Если подсоса воздуха нет, то двигатель
глохнет. В противном случае надо подтянуть крепления
воздухоподводящих частей.
Проверка работы форсунок. Если форсунка не распыливает топ-
ливо, то оно не сгорает и соответствующий цилиндр выключается из
работы (двигатель «троит», т.е. работает на трех цилиндрах). Чтобы
определить неисправную форсунку на работающем двигателе, следует
установить такую частоту вращения коленчатого вала, при которой
отчетливо слышны перебои в работе двигателя. После этого выключают
поочередно форсунки из работы, ослабляя накидные гайки крепления
трубок высокого давления к штуцерам насоса. Когда выключают из работы
действующую форсунку, двигатель работает на двух цилиндрах. При
отключении неисправной форсунки ритмичность работы двигателя не
изменяется.
Неисправную форсунку можно также определить на ощупь, т.е. по
пульсации топлива в топливопроводе высокого давления. Усиленные
толчки в одном из топливопроводов указывают на то, что форсунка не
пропускает нагнетаемого насосом топлива. Штуцер этой секции будет
нагрет больше других.
Форсунки можно проверять на давление впрыскивания и качество
распыла на работающем двигателе максиметром или эталонной форсункой.
В качестве последней применяют контрольную, заранее отрегулированную
исправную форсунку.
Начало впрыскивания топлива проверяемой и эталонной форсунок
должно происходить одновременно. В противном случае следует
отрегулировать давление пружины проверяемой форсунки. Для этого
отвертывают колпак форсунки, ослабляют контргайку и регулировочным винтом устанавливают величину затяжки пружины,
добиваясь одновременного впрыскивания. Качество распыла топлива
проверяемой форсунки сравнивают с эталонной.
Проверку форсунки на давление впрыскивания и качество распыла
топлива максиметром проводят таким же образом. Максиметр
представляет собой специальную форсунку с тарировочной пружиной и
шкалой, нанесенной на корпусе и колпаке. По шкале определяют давление
начала впрыскивания топлива.
Неисправная работа дизельной топливной аппаратуры сопровождается
увеличенным (на 10...30%) расходом топлива. При неполном сгорании
топлива возрастает количество токсичных веществ в отработавших газах,
которые загрязняют окружающую среду.
В процессе эксплуатации могут возникнуть следующие возможные
неисправности системы питания (табл. 5).

спецтракснаб запчасти для тракторов сельхозтехники бульдозеров ремонт тракторов спецтехники Т-16, Т-25, Т-40, Т-130, Т-170, Т-150, ТДТ-55, МТЗ-82, МТЗ-1221, ДТ-75, ЮМЗ

Get Adobe Flash player

прейскурант на ремонт тракторов в санкт-петербурге

Гусеницы и пальцы для гусениц со склада в Санкт-Петербурге

Гусеницы для тракторов и спецтехники в Санкт-Петербурге

Rambler's Top100
Truck Region - каталог сайтов коммерческой техники!