Image not available
Image not available

ООО "Специализированное Снабжение"

(812) 384-68-94, (953) 159-2653
(812) 986-64-61

Система пуска двигателя трактора, ремонт и запасные части

 

Глава 9
СИСТЕМЫ ПУСКА

§ 1. Способы пуска. Рабочий цикл пускового двигателя
Различают следующие способы пуска двигателя: электрическим
стартером и вспомогательным двигателем.
Пуск электрическим стартером наиболее распространен. Стартер
удобен в эксплуатации. С помощью него значительно облегчается работа
водителя. Однако у него ограниченный запас энергии, что сокращает число
возможных попыток пуска двигателя.
Пуск вспомогательным двигателем применяют на некоторых дизелях.
Этот способ более надежен в любых температурных условиях, но операция
пуска сложнее по сравнению с пуском от электрического стартера.
От стартера коленчатый вал проворачивается с помощью пусковой
шестерни 2 (рис 56, а). Вспомогательный двигатель передает вращение
коленчатому валу дизеля через редуктор. Такой двигатель в сборе с
редуктором обычно называют пусковым устройством (рис 56, б). От
коленчатого вала Спускового двигателя усилие передается через шестерни
9, 10 и диски сцепления на валу 12 редуктора.
На валу 12 свободно вращается ведущий диск 14. Ведомый диск 13
соединен с валом шлица. При включенном сцеплении вал редуктора не
вращается, при выключенном (рычаг 11 перемещают вправо) — ведомый
диск прижимается к ведущему и под действием возникающего трения
диски передают вращение на вал редуктора.
Пусковую шестерню 6 вводят в зацепление с зубчатым венцом 1
маховика рычагом 7. Тогда вращение передается на коленчатый вал дизеля.
После его пуска пусковая шестерня выводится из зацепления с венцом
маховика специальным автоматом выключения.
В пусковом двигателе нет клапанов, пуск горючей смеси и выпуск
отработавших газов происходит через окна в цилиндре, которые
своевременно открываются и закрываются движущимся поршнем.
Рассмотрим рабочий цикл пускового двигателя.
Первый такт. При движении вверх поршень 2 (рис. 57, а) перекрывает
выпускные окна 3 в цилиндре, в результате чего поступившая горючая
смесь над поршнем сжимается. Одновременно под поршнем создается
разрежение, и из карбюратора 4через впускные окна 5 цилиндра горючая
смесь засасывается в кривошипную камеру 6.
При подходе поршня к в.м.т. в искровой свече зажигания (рис. 57, б)
образуется электрическая искра и рабочая смесь* в цилиндре
воспламеняется. На этом заканчивается первый такт, при котором
происходит наполнение кривошипной камеры горючей смесью.
Второй такт. Под давлением образовавшихся от сгорания рабочей
смеси газов поршень перемещается вниз, совершая рабочий ход до тех пор,
пока откроются выпускные окна и начнется вьщуск отработавших газов
через трубу наружу. При движении поршня вниз горючая смесь в камере
сжимается. В конце второго

такта он открывает окна продувочного канала 7 и смесь нагнетается из
кривошипной камеры в цилиндр, вытесняя из него отработавшие газы (рис.
57, в). Происходит продувка и одновременно наполнение цилиндра свежей
горючей смесью.
Таким образом, за два хода поршня (два такта) совершается полный
рабочий цикл.
Двигатели с рассмотренным рабочим процессом называют двух-
тактными двигателями с кривошипной камерой продувки. По конструкции
и в эксплуатации они проще, чем четырехтактные. Они работают более
равномерно потому, что рабочий ход совершается при каждом обороте
коленчатого вала. Однако двухтактные двигатели менее экономичны, чем
четырехтактные. Во время продувки через выпускные окна теряется 30%
горючей смеси. Поэтому на тракторах их используют при кратковременной
работе для пуска дизеля.
§ 2. Пусковой двигатель
Пусковой двигатель одноцилиндровый карбюраторный двухтактный.
Кривошипно-шатунный механизм. Основанием пускового двигателя
служит чугунный картер 12 (рис. 58), состоящий из двух половин с
разъемом в вертикальной плоскости.
Сверху к картеру прикреплен цилиндр 6, отлитый вместе с газовыми
каналами и водяной рубашкой. Внутри цилиндра расположены три пары
окон: впускные, продувочные и выпускные.

Впускные окна соединены через канал с карбюратором 7 Продувочные
окна сообщаются двумя каналами с кривошипной камерой, а выпускные - с
выпускной трубой 1. Цилиндр закрыт сверху головкой 5, которая отлита
вместе с водяной рубашкой.
Водяные рубашки головки и цилиндра сообщаются по плоскости
разъема, где установлена металлоасбестовая прокладка. На головке
находятся краник 4 для заливки в цилиндр бензина, патрубок 2 для отвода
воды и искровая свеча J зажигания.
Поршень 18, отлитый из алюминиевого сплава, имеет две канавки для
компрессионных колец. Последние фиксируют штифтами, ввернутыми в
поршень. Чтобы правильно установить поршень относительно окон во
время сборки двигателя, стрелка на днище поршня должна быть обращена
к выпускным окнам. Поршень соединен с шатуном 15 пустотелым пальцем.
Шатун собран вместе с коленчатым валом и роликовым подшипником на
заводе.
Коленчатый вал 77 разъемный. Его щеки изготовлены заодно с
противовесами и напрессованы на переднюю и заднюю полуоси, которые
служат коренными шейками коленчатого вала. Коренные шейки вала
вращаются на роликовых подшипниках, установленных в картере. Места
выхода вала уплотнены самоподжимными сальниками,
предотвращающими утечку горючей смеси при ее сжатии в картере.
На переднем конце коленчатого вала шпонкой закреплена ведущая
шестерня 14, а на задний конец вала насажен маховик 16 с зубчатым
венцом.

На стенке цилиндра пускового вала установлены карбюратор 7 с
воздухоочистителем, регулятор 10 и магнето 11.
От шестерни 14 коленчатого вала через промежуточную шестерню
приводятся во вращение шестерни приводов магнето, регулятора и
редуктора. Первые три шестерни при сборке устанавливают по меткам.
Система охлаждения. У пускового двигателя система охлаждения
общая с основным двигателем. Пусковой двигатель может работать под
нагрузкой без перегрева не более 15 мин.
Смазочная система. В пусковом двигателе нет поддона картера, так как
в кривошипной камере совершается рабочий цикл. Поэтому кривошипно-
шатунный механизм смазывается маслом, которое добавляют к топливу (на
15 частей бензина 1 часть моторного масла). При образовании горючей
смеси бензин испаряется и капельки масла оказываются во взвешенном
состоянии. Масло оседает на деталях и смазывает их.
Конденсат масла и топлива периодически сливают из кривошипной
камеры через отверстия с конической резьбовой пробкой 13.
Распределительные шестерни пускового двигателя смазывают мо-
торным маслом, заливая его в редуктор через отверстия в верхней части
картера.
Система питания. В систему питания входят топливный бак с
фильтром-отстойником, карбюратор с воздухоочистителем и регулятор.
Процесс приготовления горючей смеси вне цилиндра двигателя
называют карбюрацией, а прибор, в котором происходит этот процесс, -
карбюратором. Этот процесс основан на принципе пульверизации, который
состоит в том, что жидкость под действием разрежения вытекает из
распылителя (трубки) и разбрызгивается (распыляется) воздухом на
мельчайшие частицы.
Беспоплавковый карбюратор включает в себя: корпус 1 (рис.
59, а), крышку 11, диафрагму 12, установленную между ними, жиклер-
распылитель 4, дроссельную 2 и воздушную 8 заслонки.
С помощью диафрагмы регулируется поступление топлива в кар-
бюратор и поддерживается определенный уровень топлива в распылителе.
Полость над диафрагмой служит камерой для топлива. Камера Б под
диафрагмой постоянно сообщается с атмосферой через отверстие. Из бака
топливо поступает через штуцер 3, сетчатый фильтр и седло 16 клапана в
полость над диафрагмой. Поступление топлива регулируется клапаном 15
(рис. 59, б), который находится на правом конце качающегося рычага и
прижат к седлу пружиной 18-Левый конец рычага опирается на диафрагму
в центре.
Для предпускового обогащения горючей смеси диафрагму можно
прогнуть принудительно, нажав на кнопку 13 утолителя, который размещен
в нижней части карбюратора. При этом диафрагма прогнется вверх и
топливный клапан 15 откроется. Топливо запоЛ*

нит полость над диафрагмой и будет вытекать в смесительную камеру
через жиклер-распылитель.
В главную дозирующую систему в карбюраторе входят жиклер-
распылитель и смесительная камера, которая занимает среднюю часть
корпуса. Во время работы двигателя при нагрузке воздушная и
дроссельная заслонки открыты. Когда поршень перемещается вверх,
воздушный поток с большой скоростью проходит из атмосферы в картер
пускового двигателя через смесительную камеру карбюратора. Над
распылителем создается разрежение, топливо фонтаном выходит из него и,
распыливаясь в воздушном потоке, поступает в картер двигателя.
При работе двигателя по мере расхода топлива разрежение из
смесительной камеры передается в камеру А и диафрагма выгибается
вверх. Один конец качающегося рычажка 14, расположенный в центре
диафрагмы, также перемещается вверх, а другой — вниз и отводит клапан
15 от седла, открывая доступ топлива в карбюратор. После того как
полость над диафрагмой заполнится топливом, давление с обеих сторон
диафрагмы выравнится и диафрагма под давлением пружины 18
возвратится в исходное положение. Клапан закроет отверстие, через
которое топливо поступает в карбюратор.
Минимальную порцию смеси, подаваемой на холостом ходу двигателя,
регулируют упорным винтом 5, который ограничивает величину закрытия
дроссельной заслонки, а качество смеси - винтом 7.
При пуске двигателя воздушную заслонку 8 прикрывают. Благодаря
этому в смесительной камере образуется сильное разрежение и топливо
большими порциями поступает одновременно из обоих жиклеров 4 и 19.
Между карбюратором и цилиндром двигателя установлена прокладка.
Однорежимный регулятор частоты вращения
пускового двигателя шариковый, центробежного типа, предназначен для
поддержания номинальной частоты вращения коленчатого вала. Его
основные детали - корпус, вал с ведущим диском, пружина и шариковые
грузики (шарики).
Корпус 6 (рис. 60) через промежуточную плиту, прикреплен к картеру
двигателя. Вал 9 вращается вместе с ведущим диском 10. В его прорезях
помещены шарики, зажатые между упорной шайбой 12 и конусной
тарелкой подвижного диска 8. Последний прижимается к шарикам
пружиной J через двуплечий рычаг 5. На оси 7жестко закреплен наружный
рычаг 2 регулятора, который соединен с тягой I
Когда двигатель не работает, пружина перемещает подвижной диск в
крайнее левое положение, а тягу 1 управления дроссельной заслонкой - в
крайнее правое. Дроссельная заслонка открыта полностью. Во время
работы двигателя шарики расходятся в радиальном направлении под
действием центробежной силы и, преодолевая силу пружины, перемещают
подвижной диск вправо, а тягу влево, прикрывая дроссельную заслонку.
При установившейся нагрузке сила пружины уравновешивается
центробежной силой шариков. Если нагрузка двигателя увеличивается, то
частота вращения регулятора начинает снижаться. В этом случае
центробежная сила шариков ослабевает и пружина через двуплечий рычаг
перемещает тягу 1 вправо, открывая дроссельную заслонку. Вследствие
этого частота вращения коленчатого вала возрастает до прежнего значения.
С уменьшением нагрузки она временно увеличивается. Тогда возрастает
центробежная сила шариков, которая, преодолевая силу пружины,
переместит тягу 1 влево и прикроет дроссельную заслонку. Поэтому
частота вращения коленчатого вала уменьшается до номинальной.
§ 3. Редуктор
Редуктор смонтирован в корпусе, на котором установлен пусковой
двигатель. Корпус редуктора прикреплен к картеру маховика дизеля. Вал
12 (рис. 61) редуктора вращается на двух шариковых подшипниках. На
переднем конце вала находится сцепление, а на заднем - автомат
выключения.
Сцепление. Оно многодисковое, непостоянно замкнутое, мокрое,
служит для плавного соединения коленчатых валов пускового и основного
двигателей.

На валу редуктора свободно помещена шестерня 70, в которую
запрессована бронзовая втулка. К шестерне прикреплен ведущий барабан 9
сцепления, изготовленный из листовой стали, с четырьмя пазами. Внутри
барабана находятся стальные ведущие и ведомые диски. Ведущие диски 7
выступами размещены в пазах ведущего барабана. Ведомые диски 6,
чередующиеся попеременно с ведущими, входят выступами в пазы
ведомого барабана 5 и вращаются вместе с ним. При сжатых дисках
вращение от коленчатого вала пускового двигателя передается валу
редуктора через муфту свободного хода.

Сцепление включают поворотом рычага 19 влево. Для этого со-
единенную с ним через тяги рукоятку управления сцеплением (рас-
положена в кабине трактора) отводят вниз. Тогда подвижный упор 2
поворачивается посредством зубчатой передачи, скользит своими
выступами по скошенным выступам неподвижного упора 1 и перемещается
вправо вместе с упорным подшипником и нажимным диском 3. Последний
сжимает набор дисков, и вращение ведущих дисков передается на вал 12
редуктора. Сцепление выключают, передвигая рукоятку управления вверх.
Подвижный упор возвращается в исходное положение, а центральная
пружина перемещает нажимной диск влево, и сжатие дисков прекращается.
8 этом случае вращение от коленчатого вала пускового двигателя на вал
редуктора не передается.
Муфта свободного хода. Муфта предохраняет пусковой двигатель от
поломок при чрезмерно большой частоте вращения вала 12 после пуска
дизеля. Она расположена внутри ведомого барабана 5. Там же размещены
ролики 22, через которые барабан опирается на вал. К торцам барабана
прикреплена ступица 4, которая удерживает от выпадения ролики,
установленные в фасонные пазы барабана 5. Плунжеры 21 под действием
пружин направляют ролики в узкую часть пазов.
Ведомый барабан при передаче вращения от ведущего барабана
9 увлекает за собой ролики, которые вначале катятся по неподвижному
валу редуктора, а затем в результате возникающей силы трения
заклинивают вал 12 редуктора. В таком состоянии ведомый барабан
вращается с валом как одно целое.
После пуска дизеля частота вращения вала редуктора возрастает.
Угловая скорость точки Б будет больше угловой скорости точки А,
поэтому вал редуктора в результате действия силы трения выведет ролики
из заклиненного состояния, вытеснив их в расширенную часть
профилированных пазов. Таким образом муфта свободного хода разобщит
редуктор и пусковой двигатель. В расклиненном состоянии муфта
свободного хода работает недолго, так как при дальнейшем повышении
частоты вращения в действие вступает автомат выключения.
Автомат выключения. После пуска основного двигателя он автома-
тически отключает пусковой двигатель от работающего дизеля. Автомат
выключения состоит из держателя 16 грузиков, соединенного с пусковой
шестерней 13, зацепов-грузиков 14, толкателя 77 с двумя пружинами и
рычага 23 включения с рукояткой. Пусковую шестерню вводят в
зацепление с венцом 18 маховика рычагом 23. Во включенном положении
она удерживается грузиками, которые зацепами заходят за выступы втулки.
Толкатель прижимается пружинами к внутренним плечам грузиков и
сводит их наружные плечи с зацепами.
После пуска дизеля частота вращения коленчатого вала возрастает.
Вращение от него передается обратно валу редуктора, и муфта свободного
хода разъединяет редуктор и пусковой двигатель. При
минимально устойчивой частоте коленчатого вала дизеля зацепы* грузики
14 под действием центробежной силы расходятся, выходят из зацепления.
Под действием пружин толкатель 7 7отводит пусковую шестерню 13 назад,
выводя ее из соединения с венцом маховика.
§ 4. Средства для облегчения пуска дизеля
Для сокращения времени пуска дизеля в холодное время года,
уменьшения износа и облегчения работы пускового устройства применяют
легковоспламеняющиеся пусковые жидкости, свечи накаливания,
электрофакельные и жидкостные подогреватели.
Пусковые жидкости. Пусковую жидкость «Холод Д-40» использу-
ют при температуре окружающего воздуха ниже минус 20 °С. Она
представляет собой смесь эфира, спирта и моторного масла, которая
подается во впускную трубу двигателя специальным устройством,
устанавливаемым на тракторе во время пуска. Пуск дизеля возможен, если
прокручивать его коленчатый вал с частотой 1 с1.
Свеча накаливания. Она состоит из корпуса 2 (рис. 62, я), на
котором укреплены стержень и спираль 3 накаливания. Свечу одно-
проводного исполнения устанавливают во впускной трубе дизеля. Спираль
нагревается электрическим током от аккумуляторной батареи. Свечу
используют при температуре воздуха не ниже минус 15°С и включают
перед пуском дизеля.
Электрофакельный подогреватель. Для более интенсивного
нагрева воздуха, проходящего во впускной трубе 9 (рис. 62, б), служит
электрофакельный подогреватель. Его спираль J расположена во впускной
трубе, а над ней находится электромагнитный клапан 7, закрывающий
канал А дозирующего устройства. Через этот канал подается дизельное
топливо от фильтра тонкой очистки или из специального бачка.
Подогреватель работает следующим образом. При повороте ключа 12 из
нейтрального положения / в положение Я ток из аккумуляторной батареи
поступает в спираль накаливания и контрольный элемент. Спустя 30...35 с,
когда спираль разогреется до температуры 950°С, ключ устанавливают в
положение III. Спираль остается включенной, и одновременно включаются
стартер и электромагнитный клапан 7. Последний открывает
топливоподводящий канал, и топливо подается из него на раскаленную
спираль и воспламеняется. Проходящий по впускной трубе воздух
нагревается от пламени и поступает в цилиндры. После пуска дизеля ключ
возвращают в исходное положение, подача тока в спираль прекращается, а
электромагнитный клапан закрывает топливоподводящий канал.
Жидкостный подогреватель. Для работы в зимних условиях
многие двигатели жидкостного охлаждения оборудуют пусковыми подо-
гревателями, поскольку пуск двигателя в таких условиях затруднен.
Пусковой жидкостный подогреватель состоит из котла 77 (рис. 63),
кожуха 12 поддона, топливного бака 3, электровентилятора 8,
электромагнитного клапана 4, соединительной арматуры и пульта уп-
равления. Последний представляет собой металлическую коробку. В ней
находятся контрольная спираль 6, включатель и переключатель 7, которым
включают электровентилятор и электромагнитный клапан.
В камеру сгорания котла топливо (бензин низких сортов) попадает
самотеком из бака 3. Поступление топлива дозируется регулировочной
иглой 5 электромагнитного клапана 4. Воздух подается
электровентилятором 8. Смесь воспламеняется свечой 10, о работе которой
судят по накалу спирали 6. Воду заливают в котел подогревателя через
горловину 2.
Подогреватель пускают в работу в определенной последовательности,
описанной в инструкциях по эксплуатации трактора. Факел,
образовавшийся в котле, подогревает его полость, связанную с водяной
рубашкой двигателя. Одновременно горячие газы направляются в кожух 12
и подогревают масло в поддоне двигателя. Вода в системе охлаждения
двигателя подогревается до температуры 60...70°С, а масло в поддоне
двигателя — до 40...50°С. Пусковой подогреватель обеспечивает надежный
пуск двигателя в течение 20 мин.

Если температура окружающего воздуха ниже минус 15°С, то вместо
холодной воды в систему рекомендуется заливать горячую воду или
антифриз. При использовании системы пускового обогрева необходимо
помнить, что работа подогревателя без воды в котле более 1,5 мин
запрещается. Неполное заполнение котла водой приводит к его перегреву
и выходу из строя. Нельзя пускать горячий подогреватель без продувки
котла электровентилятором. Запрещается прогревать двигатель в
закрытых помещениях с плохой вентиляцией во избежание
отравления угарным газом.
Когда жидкость удаляют из системы охлаждения двигателя, не-
обходимо открыть и спускной краник подогревателя. При переходе на
летний период эксплуатации пусковой подогреватель следует снять с
двигателя.
§ 5. Техническое обслуживание. Возможные неисправности
При ЕТО проверяют наличие топливной смеси бензина с маслом в
бачке пускового двигателя и, если необходимо, готовят смесь и заливают
ее в бачок.
После длительной стоянки трактора (более 5 сут) перед пуском
пускового двигателя сливают топливную смесь, тщательно перемешивают
ее и снова заливают в бак. Перед заправкой топливного бака очищают
заливную горловину и крышку.

При ТО-2 промывают фильтрующий элемент воздухоочистителя.
При ТО-3 промывают топливный бак, топливопровод и фильтр-
отстойник. Снимают, разбирают и промывают карбюратор. Проверяют и
при необходимости регулируют карбюратор и сцепление редуктора.
Последнее регулируют при пробуксовывании. Для этого включают
сцепление и проверяют положение рычага 19 (см. рис. 61). Угол его
отклонения от вертикали определен для каждого трактора. При
необходимости ослабляют стяжной болт, снимают рычаг со шлицевого
валика и, не изменяя положения валика, устанавливают рычаг под нужным
углом. После этого затягивают стяжной болт.
Регулировку карбюратора на холостом ходу выполняют поочередно
винтами изменения качества и количества смеси. Вначале обедняют смесь
вывертыванием винта 7 (см. рис. 59), а затем винтом 5 добиваются
устойчивой работы.
Частоту вращения коленчатого вала пускового двигателя регулируют
затяжкой пружины регулятора с помощью регулировочного винта 4 (см.
рис. 60). Эту операцию проводит мастер-наладчик с использованием
специальных приборов и, как правило, на тормозных стендах.
В процессе эксплуатации могут возникнуть следующие неисправности
системы пуска (табл. 6).

Get Adobe Flash player

прейскурант на ремонт тракторов в санкт-петербурге

Гусеницы и пальцы для гусениц со склада в Санкт-Петербурге

Гусеницы для тракторов и спецтехники в Санкт-Петербурге

Rambler's Top100
Truck Region - каталог сайтов коммерческой техники!